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充电桩 2020火一年,2021该去哪

充电桩 2020火一年,2021该去哪

  • Categories:News
  • Author:电动车 充电桩
  • Origin:公众号
  • Time of issue:2021-01-13
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充电桩 2020火一年,2021该去哪

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中国充电联盟发布的数据显示,11月,我国公共充电桩数量环比增加2.9万台,同比暴增40.3%。但与充电桩数量持续上涨形成鲜明对比的,却是不时登上媒体头条的“僵尸桩”。2014年,有媒体报道江西省南昌市在2010年建设的150台充电桩已经基本废弃,部分重点桩甚至从未使用过;2018年,北京市蟹岛度假村附近约40台充电桩被曝全部闲置,其中大部分已经损坏;近期,安徽省淮南市废旧充电桩再次成为人们热议的话题……

 

“僵尸桩”的背后,是资本不计后果疯狂扩张的结果。虽然很多充电桩企业宣称可实现盈利,但如果经过科学测算,想要实现充电桩运营的收支平衡,抵扣前期固定资产投入和后期运维费用,仍比较困难。”

新能源汽车在股市成为最耀眼的存在,特斯拉一家公司在 12 月 14 日一夜暴涨 283 亿美元(约为 1850 亿人民币)。

 

在美国上市的三家中国造车新势力,2020 年的市值均翻了几倍。在新能源汽车的大好趋势下,产业链中的基础设施也逐渐开始受到青睐。

 

12 月 1 日,青岛特锐德电气股份有限公司发布公告称,旗下子公司特来电正在筹备上市。特来电正是当下电动汽车充电桩的领军者。在经历 2020 年新能源汽车大涨,新基建概念大火后,充电桩终于迎来了自己的故事。

 

作为电动汽车的配套设施——充电桩也成为资本关注的目标。2014 年 7 月,特锐德发布公告称公司将斥资 6 亿元打造无桩充电「智能汽车群充电系统」。其中汽车充电云平台建设拟投资 1 亿元、充电终端建设拟投资 4 亿元、运营用充电汽车拟投资 1 亿元,可以看出充电桩硬件设施仍旧占据大头。

图片

特来电母公司特锐德新能源业务营收与毛利润|极客公园制图

 

同时,伴随发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,建设用地提供财政补贴或者无偿划拨。降低充换电设施建设运营成本,确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本,增强电动汽车在终端市场的竞争力。

 

这一政策无疑大大推动了充电桩行业的发展,可以将其看作充电桩的第一波「红利」。无疑,特来电也准确踩在了「风口」之上。

 

从 2014 年创立到上市,特来电已走过 6 年时间,乘着新能源的东风,特来电迅速发展到了市场第一的位置。根据中国充电联盟统计,特来电充电桩数量持续保持市场占有率第一、充电网电量保持行业第一的龙头地位;截止目前,上线运行充电桩数量超过 17 万个,累计充电量超过 61 亿度,日充电量超过 1000 万度。

图片特来电成为 2019 年唯一一家宣布盈利的头部企业|视觉中国

 

根据特来电曾经公开披露的数据,公司自成立以来累积投入资金超过了 50 亿元,在全国 288 个城市布局充电网的建设和运营。

 

但是,规模最大不代表能赚到钱。直到 2019 年,特来电才宣布全面盈利。

 

新能源汽车市场仍旧处在高速变化之中,如果把充电桩在 2014 年与 2019 年的数据对比,结果是非常惊人的:根据中国汽车工程学会的数据,截止到 2014 年底,中国电动车充电设施共建设充换电站 778 座,充电桩 30914 个。而截至 2019 年,中国公共充电桩保有量已经达到 516396 台,充电站保有量也增加到 35849 座。

 

2020 年的政府工作报告提出,要加强新型基础设施建设(即新基建),发展新一代信息网络,拓展 5G 应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。充电桩因此大火,行业又涌入不少新玩家。根据企查查消息,近十年来充电桩相关企业注册量逐年攀升,2019 年新注册量已达 1.86 万家,今年前 11 月新增企业 2.08 万家,同比增长 24.6%。

 

图片充电桩纳入新基建,2020 年又成为热门领域|企查查

 

玩家众多,为何只有极少企业能盈利?

 

作为新能源汽车的重要支撑产业,近年来,充电桩建设频频得到政策支持。2014年,财政部等四部委联合出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,确定根据新能源汽车推广数量分年度安排充电设施奖励资金;2015年,《电动汽车充电基础设施发展规划(2015-2020年)》明确提出,基于2020年电动汽车或达500万辆的预测,到2020年将建设480万个分散式充电桩;今年,充电桩产业被正式纳入“新基建”范畴,随后,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》再次明确“加快充换电基础设施建设”。

 

利好政策支持下,大量社会资本涌入这一行业,开启了大规模投资建设热潮。数据显示,2015年,充电桩增速达到了惊人的743%,比当时新能源汽车产业的增速还多了一倍。截至今年10月,全国各类充电桩达到149.8万个,车桩比约为3.14:1。

 

但充电桩数量的暴涨却并没有给参与其中的企业带来多少利润,部分企业纷纷破产:有数据显示,近年来倒闭的充电桩企业数量超过了行业峰值时的60%。

 

“虽然一些集设计制造、销售、运营等多种业务于一体的企业情况相对较好,但一些单纯做大范围布局的大型充电桩运营商仍有较大亏损。”万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一告诉记者。

 

这一观点得到了张帆的认同。他告诉记者,随着近两年充电桩产品技术进步、价格和成本的降低,以及企业的精细化管理,充电桩运营企业已实现降本增效,降低了盈亏风险,但盈利还有较大难度。“企业弥补运营亏损的主要方法是通过产业链上下游的延伸,包括产品制造销售增值服务等,但很难长期支撑行业发展。”

 

数据显示,当前全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共9家,占总量的90.9%。但截至目前宣称盈利的仅有特来电和星星充电,且均是“整体盈利”, 而非仅靠充电运营。

 

在经历早期的不规范增长后,充电桩仍然是极具潜力的领域。

 

如果按照上文提到的充电桩数量,快速增长的充电桩一定程度上解决了电动汽车车主的需求,但从行业情况来看,充电桩数量的发展仍没有达到目标。

 

2015 年 10 月,发改委、能源局等四部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出,到 2020 年我国将建成 480 万个充电桩,满足 500 万辆新能源汽车充电需求。而截止到 2020 年 9 月,各类充电桩达到了 142 万个,车桩比约为 3.1:1,距离当时的目标仍有差距。

 

如果放在一线城市,差距更为明显。北京的车桩比接近 10:1,从新能源汽车车主视角来看,最直接的充电体验打了很大折扣。

 

同样属于新能源车企的理想,很早就意识到充电桩仍然不足的问题,旗下第一款车型理想 ONE 采用了增程式发动机,使用燃油与少量电力可以跑 800km 的续航。理想汽车创始人李想曾表示,不研发纯电动汽车的一个重要考虑,就是中国的充电桩作为配套设施仍旧不能得到满足。

 

「随着 C 端电动车的普及,越来越多的手握新能源号牌的购买者是不具备家用充电桩的安装条件的。随着电动车的保有量增加,公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验,是销量的核心基础。」李想曾经在朋友圈评论。

图片特斯拉、蔚来、小鹏等自建充电站体系,可以很好地提升用户充电体验|视觉中国

从这个角度来看,特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力自建充电站、超级充电桩,在前期大手笔投入充电体验,确实一定程度上能够满足用户日常出行。

公共桩利用率偏低  服务费提升空间有限

 

 

那么,究竟是何原因导致企业面对充电桩产业如此大的“蛋糕”,却很难有“吃饱”的呢?

 

业内一致认为,利用率低是影响充电桩运营商收益的直接因素。据了解,目前充电桩主要分为私人桩、公共桩和专用桩。其中,公共桩的收入是充电桩运营企业收入的重要来源,而公共桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素。

 

当前我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右,而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。相较于2000元左右的交流桩和5万—8万元的直流桩来说,如此低的利用率,显然难以支撑企业盈利。

 

“充电设施建设前期多是服务于运营类车辆,但这一市场比较有限,而通过私家车来提升公共充电桩利用率也较难,一是私家电动车数量还不够多,二是很多私家车更多使用私人桩充电。

 

在利用率低下,运营商多靠收取服务费来提高收入。消费者对充电服务费价格较为敏感,同时在激烈的竞争下,企业竞相压低价格,目前充电服务费基本在0.5元/kWh-0.8元/kWh之间,企业获利空间极小。

 

 

车桩比1:1仍是目标  健康发展尚需时日

 

 

尽管充电桩利用率低,充电桩运营企业盈利难,但在国家大力支持新能源汽车产业发展的背景下,充电桩仍是被看好的“朝阳产业”。根据艾瑞咨询研究院的保守测算,以60kW直流桩和7kW交流桩为主,2025年我国公共充电桩市场投资建设规模将达187.6亿元。

 

产业积淀十余年,百亿市场规模近在眼前,盈利难的“魔咒”能否被打破?

 

公共充电桩利用率低有其合理性,除了换电模式,也要普及慢充,真正实现车桩比1:1。现有的公共充电桩充电太慢、体验太差,未来将会被换电站和快充站取代。充电桩建设应以快充为主,以吸引用户,提升利用率,从而提高充电桩运营商收益。

 

同时,私家车充电量需求小、频次不确定,单纯依靠私家车盈利较难。充电桩运营商应将重点放在公交车、物流车等大型充电设备,并且要按需建桩。

 

目前行业还处于波浪式的发展过程中,投资方觉得市场有需求大量涌入,后来发现盈利较难就会退出。经过一段周期的调整,新能源汽车数量达到一定规模,充电桩运营商逐渐实现盈亏平衡,整个行业才能健康发展起来。

 

新能源汽车每年销量高速增长的环境中,充电桩行业仍处在一个不饱和的增量市场,行业格局尚未确定。正因如此,充电桩正在吸引来多方势力,其中不乏行业巨头。除了新能源车企需要加快充电布局,正在向新能源迈进的传统车企、互联网巨头如阿里腾讯、以及进军汽车领域的华为,都以各种各样的方式进入市场。

 

内容整理来源:极客公园、中国能源报

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